Genesis schickt seinen Luxusliner G90 jetzt auf Europatour. Das Flaggschiff der edlen Hyundai-Tochter soll das Image der Marke weiter steigern. Ein E-Antrieb ist aber nicht vorgesehen.

Von Wolfgang Schäffer

In Südkorea, den USA, Kanada und im Nahen Osten ist 90 bereits seit etwas mehr als einem Jahr auf dem Markt. Lawrence Hamilton, Managing Director bei Genesis Motor Europa, weiß genau, dass die Stufenhecklimousine in der von den deutschen Herstellern dominierten Premium-Klasse keinen leichten Stand haben wird. Doch Hamilton gibt sich selbstbewusst. „Kunden, die sich für den G90 entscheiden, wird es an nichts fehlen. Der Wagen ist luxuriös und serienmäßig mit den besten und neuesten Sicherheitssystemen und Technologien ausgestattet. Wir möchten unseren Kunden mit exzellentem und persönlichem Service zur Seite stehen.“

Genesis-Markenqualität unterstreichen

Der G90 soll nachdrücklich die Markenqualität unterstreichen und damit auch als Imageträger dienen. Und das, obwohl die Luxuslimousine ausschließlich mit einem Sechszylinder angeboten wird. An der Aussage, von 2025 an ausschließlich neue Fahrzeuge mit E-Antrieb auf den Markt zu bringen, hält Genesis fest.

Mindestens 5,28 Meter lang

Mit einer Länge von 5,28 Metern macht der Genesis G90 schon auf den ersten Blick deutlich, in welcher Liga er spielt. Auf Wunsch gibt es sogar eine Langversion, die dann wie die Maybach S-Klasse 5,47 Meter misst. Bei der wächst der Radstand von ansonsten 3,18 Metern auf satte 3,37 Meter. In beiden Versionen dürfte damit in Reihe zwei selbst für den ganz groß gewachsenen Chef mehr als genug Platz zur Verfügung stehen.

Wahlweise vier oder fünf Sitzplätze

In der Ausführung mit kurzem Radstand ist der G90 mit wahlweise vier oder fünf Sitzplätzen erhältlich. Die Langversion verfügt über vier Sitzplätze und bietet individuell beheiz- und belüftbare Sitze mit Massagefunktionen sowie belüftete und beheizbare Fußstützen mit Massagefunktion.

Feinste Qualität der Materialien

Materialien und Verarbeitung machen auf den ersten Blick bei der Europapremiere anlässlich des Festival of Speed im britischen Goodwood einen ausgezeichneten Eindruck. Die Screens im Armaturenträger sind groß aber nicht zu riesig. Dazu gibt es nach wie vor Schalter und Tasten, um wesentliche Funktionen direkt bedienen zu können.

3,5-Liter-Sechszylinder mit 415 PS

Als Antrieb kommt ein mit einer Achtgang-Automatik kombinierter 3,5 Liter-Sechszylinder Turbo aus dem Konzernbaukasten zum Einsatz. In der Kurzversion leistet der Benziner 280 kW (380 PS), in der Long-Wheel-Base sind es 305 kW (415 PS). Das Plus an Leistung ist auf einen 48 Volt starken Supercharger zurückzuführen. Allradantrieb soll – zumindest bei der Langversion – ebenso Standard sein wie ein Luftfahrwerk oder die Hinterradlenkung.

Auslieferungen starten Ende 2023

Erste Auslieferungen des G90 sollen möglichst noch Ende des Jahres erfolgen. Während das bereits klar kommuniziert wird, bleibt die Frage nach dem Preis vorerst noch unbeantwortet. Doch für weniger als 100.000 Euro dürfte die Luxuslimousine des koreanischen Herstellers nicht zu haben sein. Mindestens 20.000 Euro mehr wird vermutlich die Langversion kosten.

Feinste Materialien und beste Verarbeitung zeichnen dem ersten Eindruck nach den Genesis G 90 aus

Auf der Rückbank ist auf Loungesitzen alles für hohen Komfort und Entspannung angerichtet.

Der Duke of Richmond, Gastgeber in Goodwood und Genesis Chefdesigner Luc Donckerwolke (rechts) enthüllen den G90.

Beim Festival of Speed in Goodwood wird dem Genesis G90 der Teppich ausgerollt

Mit Genesis gibt es in Zukunft einen neuen Mitspieler auf dem Markt der E-Auto-Hersteller. Von 2025 wird es nur noch rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge der Edelmarke des Hyundai-Konzerns geben. Erstes Modell ist vom Frühjahr 2022 an der GV60. Parallel dazu soll der G80 ebenfalls mit E-Antrieb ausgerüstet sein.

Von Wolfgang Schäffer

Trommelwirbel für Genesis. Doch es ist nicht Phil Collins, der mit einem seiner legendären Schlagzeugsoli für Stimmung der Fans der gleichnamigen Band sorgt. Mit Genesis ist seit wenigen Monaten die Edelmarke des Hyundai-Konzerns auf dem europäischen Automarkt. 2025 wird der koreanische Hersteller den Schalter komplett auf batterieelektrische Fahrzeuge umlegen. Bis dahin haben die Kunden noch die Wahl zwischen Benzinern, Dieseln und vom kommenden Frühjahr an auch einem ersten E-Modell.

GV 60 kommt Anfang 2022

Dieser GV60 wird als erstes Fahrzeug der Marke auf der E-Plattform des Konzerns stehen. Diese wird bereits sowohl für den Hyundai Ioniq 5 als auch den Kia EV6 genutzt. Demzufolge dürfte der GV 60 auf die gleiche 800-Volt-Technik sowie den identischen Antriebsstrang wie die beiden Schwestermodelle zurückgreifen. Eine Reichweite von mehr als 400 Kilometern, Ladezeiten von zehn auf 80 Prozent in etwas mehr als 30 Minuten, Heck- oder Allradantrieb und Leistungswerte bis zu 225 kW/305 PS sind also für den Crossover, also einen SUV mit coupéartig nach hinten abfallendem Dach, zu erwarten. Optisch hingegen hebt sich der GV60 deutlich vom Kia und Hyundai ab. Die zweigeteilten Scheinwerfer-Einheiten und die ebenso gezeichneten Heckleuchten greifen das geflügelte Logo der Mark auf.

Klassische Limousine mit Verbrenner

Designmerkmale, die jetzt auch die neuesten Genesis-Vertreter, der G70 und der GV70 – beide noch mit Verbrennungsmotoren -, zeigen. Der als klassische Limousine gezeichnete G70 steht mit einer Länge von 4,69 Metern, einer Breite von 1,85 Metern und einer Höhe von 1,40 Meter bei einem Radstand von 2,84 Metern auf der Plattform des Kia Stinger. Die DNA des Sportcoupés schlägt sich vor allem in der Dynamik und Performance nieder, wenn beim Antriebsstrang von Comfort auf Sport oder gar Sport Plus gewechselt wird. Fahrwerk und Lenkung sind dann spürbar straffer, das Gaspedal reagiert spontaner. Im Comfort-Modus hingegen geht es recht komfortabler voran. Komfort wird auch im Innenraum groß geschrieben. Materialauswahl, Verarbeitung und Platzangebot – Kofferraumvolumen zwischen 542 bis 1678 Liter – sind bestens. Vergleiche mit Wettbewerbern muss Genesis keinesfalls scheuen, hier ist die Marke auf Augenhöhe – und das zu überaus attraktiven Preisen. So wird der 197 PS (145 kW) starke Zweiliter-Turbobenziner mit Heckantrieb zum Preis von 39.100 Euro angeboten. Die Version mit 245 PS (180 kW) kostet 47.610 Euro, ist zudem auf Wunsch mit Allradantrieb zu haben. Diesel-Freunde können auf einen 2,2-Liter Selbstzünder mit 200 PS (147 kW/ab 41.500 Euro) zurückgreifen. Auch hier ist ein Vierradantrieb zu haben. Die Übertragung der Kraft erfolgt generell über eine sehr gut abgestimmte Achtgang-Automatik. Einerlei welche Motorisierung, die Ausstattung ist immer überaus umfangreich.

Komfortabler SUV

Das gilt auch für das Schwestermodell, den GV70. Das SUV – 4,72 Meter lang, 1,91 Meter breit, 1,63 Meter hoch – ist ein bequemes Reisefahrzeug mit hochwertigen Materialien. Auf der Rückbank können es sich selbst groß gewachsenen Insassen bequem machen. Federung und Dämpfung sind ebenso wie die Lenkung auf Komfort ausgelegt. Wirklich schnell gefahrene Kurven sind dementsprechend nicht so die Sache des GV70. Doch auf der langen Strecke spielt der Wagen seine Trümpfe aus. Für den Antrieb stehen ein 2,5-Liter-Turbobenziner mit 304 PS (224 kW/ab 49.900 Euro) oder ein 210 (154 kW) starker 2,2-Liter-Turbodiesel (ab 45.920 Euro), beide mit Achtgang-Automatik und beide mit Allradantrieb, zur Wahl.

Kunden immer im Mittelpunkt

Wenn’s um die Zufriedenheit der Kunden angeht, setzt Genesis allerdings alles auf eine Karte. Und das sowohl bei den aktuellen Fahrzeugen als auch in Zukunft bei den E-Autos. „Der Servicegedanke steht bei uns ganz weit oben. Jeder Kunde soll sich als Gast fühlen“, erklärt Sprecherin Susann Beddies. Zwar gibt es derzeit lediglich einen Store der Marke – und das in München. Doch jeder Käufer erhält einen persönlichen Berater (Genesis Personal Assist). Der berät, koordiniert einen Hol- und Bringdienst für sämtliche Wartungs- und Werkstattermine – einerlei wo auch immer in Deutschland der Kunde wohnt. Ein Ersatzwagen wird währenddessen zur Verfügung gestellt. Und wer Interesse an einem Genesis zeigt, bei dem steht nach Absprache recht bald ein Vorführwagen vor der Tür. Das alles spart Zeit. Auch ein Abomodell über sechs Monate zum Kennenlernen bietet Genesis an.

Das Heck des Genesis G70 wird von einem integrierten Spoiler dominiert.

Das Design der Limousine G70 kann sich absolut sehen lassen

Übersichtlich, wertig und gut verarbeitet zeigt sich der Armaturenträger im G70

Das Gesicht des GV70 haben die Designer kraftvoll gezeichnet.

Der Innenraum des SUV ist auf Luxus getrimmt

Die Heckleuchten des Genesis GV70 nehmen das Zwei-Linien-Design wieder auf